供應(yīng)鏈建設(shè)對企業(yè)意義重大，那么如何建立穩(wěn)定可靠的零部件供應(yīng)體系呢?合資(主機(jī)與零部件企業(yè))?獨(dú)資(引進(jìn)零部件企業(yè))?還是自主(國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā))?市場(國際化采購)?

　　市場是穩(wěn)定可靠供應(yīng)鏈的全部嗎?

　　采用市場手段，進(jìn)行國際化采購給中國工程機(jī)械企業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)提供一個很好的選擇，也為中國工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展做了很大貢獻(xiàn)。但是，要成為世界級強(qiáng)者，中國工程機(jī)械企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)能完全依賴國際化采購嗎?

　　三一重機(jī)董事長俞宏福在接受本刊專訪時認(rèn)為：雖然國內(nèi)工程機(jī)械主機(jī)企業(yè)曾經(jīng)在市場火爆之時經(jīng)歷過核心零部件供應(yīng)受限，但從長遠(yuǎn)去看，通過市場自身調(diào)節(jié)應(yīng)該能解決這個問題。比如某些核心零部件掌握在少數(shù)廠家手中，這里利潤很高，只要是利潤很高的環(huán)節(jié)，就不可能長期持續(xù)下去，總有一天會有很多人加入到這個領(lǐng)域去競爭。山河智能裝備集團(tuán)挖掘機(jī)研究院院長陶海軍認(rèn)為：配套件發(fā)展滯后于整機(jī)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)是不爭的事實(shí)。從目前看，更寄希望于國際零部件供應(yīng)商加快在華投資建廠或者加大投入來緩解供應(yīng)問題，特別是旺季時的供應(yīng)。本土企業(yè)通過與國外零部件廠商建立合資工廠是穩(wěn)定自己供應(yīng)鏈很好的一個途徑，解決了該企業(yè)的供應(yīng)問題，但合資公司有一定的獨(dú)占性，由于涉及到技術(shù)、供應(yīng)穩(wěn)定性等問題，一定程度上限制了合資公司對外配套。我個人認(rèn)為第三方供應(yīng)才能立足長遠(yuǎn)，真正解決后顧之憂。

　　徐工集團(tuán)副總裁李鎖云表示：有些產(chǎn)品，我們有性價比優(yōu)勢，比如說裝載機(jī)，但是產(chǎn)品的水平與世界高水平相比還有差距。解決產(chǎn)品"有無或"的問題可以依賴全球的配套體系，快速形成產(chǎn)品，這是一個很好的選擇。但是要形成較強(qiáng)的競爭力，我覺得核心零部件自主研發(fā)是我們長期要做的。只有在這些領(lǐng)域形成自己的核心，才有可能把產(chǎn)品高端化，否則，即使產(chǎn)品能做出來，在某一個階段也有一定的競爭力，但是真正的去搶占世界巨頭的市場的時候，他們可能有一系列的措施制約我們發(fā)展。

　　合資?

　　主機(jī)企業(yè)通過與核心零部件企業(yè)成立合資公司以建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)體系是很常見的做法。比如小松與康明斯在日本成立合資公司、現(xiàn)代與康明斯在韓國成立合資公司。雖然卡特彼勒在全球都有自己較為完整的供應(yīng)體系，其在中國也通過合資的方式建立本土供應(yīng)體系，比如卡特與力源液壓在無錫合資成立力銳液壓系統(tǒng)有限責(zé)任公司，卡特按照其標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的產(chǎn)品納入卡特的供應(yīng)體系，且采用卡特品牌。柳工與康明斯、德國Z F等成立合資公司，特別是出口市場火爆之時，核心零部件供不應(yīng)求，主機(jī)廠能得到多少Z F變速箱，就能出口多少裝載機(jī)。此時，柳工占據(jù)的零部件優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。徐工除了與美馳車橋、羅特艾德回轉(zhuǎn)支承合資外，還與斗山成立斗山。